今年是蔚来品牌的产品大年，前有从去年底蔚来日开始预热的第三品牌萤火虫在2025上海车展前正式完成上市，后有紧随其后的车展中乐道品牌的第二款车型L90正式揭开面纱。至于蔚来品牌本身则销量产品齐飞，销量方面蔚来今年的一季度累计交付42094台，同比增长了40.1%。在产品方面亦有多车箭在弦上，除了旗舰的ET9(配置|询价)不久前正式开启集中交付，2025款5566系列（ET5/ET5T(配置|询价)/ES6/EC6(配置|询价)）中的6系列ES6与EC6也马上要和消费者见面了。
作为蔚来品牌SUV中非常重要、同时也承担着走量任务的车型序列，新ES6针对外观、内饰造型进行调整，车机和驾驶辅助方面的进步更称得上颠覆过往。这款车计划将于本季度上市，在正式上市前，我们抢先对它进行了动态体验。
需要注意的是，本次我们体验的仍旧为工程样车阶段，一些装车的细节硬件软件还未定稿，不少车载功能还未开放，因此还不能完全代表最终量产车的状态。
更“旗舰”的外观造型
基于NT2.0升级之后的平台 ，新ES6同样有着蔚来现在进化过的主流家族式设计语言，它在设计上家族风貌的继承程度很高，但细节上的变化让它看上去与自家的旗舰ET9相似程度更高了。整体看上去它的外形风格继续没有招摇炫耀，而是保持了一定的行政感，有着蔚来一贯的低调偏家居的设计风格。
新ES6的车头部分拥有着一部SUV该有的体积和气势，和现款大致看去没多少区别。机盖有了筋线，配合略显圆润得X-bar的封闭式中型面显得更加简练，标志性的Shark Nose鲨鱼鼻继续外凸有杀伤力，前脸的下部继续使用了长条的梯形进气装饰口。标志性的Double Dash日行灯加厚，造型全面靠近ET9，下部分体式的主灯组被安置在保险杠两端，融入在侧边新的矩形的进气装饰板处。灯组全系升级标配ADB智能矩阵大灯，新增意境光幕迎宾照地灯，夜间行车安全也有了大幅提升。
在PURE-TEC设计理念设计之下，新ES6在外观设计上也继续做减法，功能性元素尽可能被隐藏，但新ES6车顶前端的激光雷达和摄像头同样采用瞭望塔式和犄角样式分布的设计，感还是挺抢眼的。驾驶辅助系统方面，现行蔚来顶配的全套驾驶辅助系统硬件配齐，自研车规级5纳米智驾芯片“神玑NX9031”芯片上车，据官方宣称它的单颗算力相当于四颗OrinX，这也为它日后的驾驶辅助迭代进步做好了充分的算力允余。
它还是采用颇具运动感的溜背造型，尺寸轴距也和现款没有什么本质性的差异。新ES6的定位将更加年轻化，它用到了新的月辉银色车漆，同时换装了全新的多幅式轮毂+亮色刹车卡钳，再有悬浮式车顶、隐藏式门把手的加持兼顾豪华感与时尚气息。
尾部造型也和现款几无区别，继续采用类似溜背式轿跑SUV造型，但视觉效果并不像一般的溜背轿车那般“快背，而是继续维持了不错的气势感显得颇为圆润简练，不仅符合当下新能源车的流行风格，也为后排的头部空间留足了允余。配合尾翼以及狭长的贯穿式尾灯，设计细节上简单流畅，很讨年轻人喜欢。
全新的轮辋设计采用了密辐设计，配合红色的布雷博定制刹车卡钳，视觉效果与制动性能都得到了兼顾。轮胎部分，实拍车辆使用的是米其林品牌PILOT SPORT SUV系列尺寸为265/45R21的轮胎，这是一条定位运动操控的轮胎，专攻SUV车型。
蔚来味儿的座舱，但更“未来”
家族式的造型近些年大行其道，蔚来的家族化其实比其它品牌来得要更加显著一些。从ET9座舱公布之后，新ES6的座舱同样的变化就是板上钉钉的事情了。整体看来，新ES6延续了ET9的座舱风格，尽力在缩小的空间内留存了ET9级的旗舰味道。中控区域虽然也是现款的T字多层悬浮式的设计，不过你会发现视觉中心的中控屏变成了ET9同样的横屏。可以大胆预判，从ET9之后，所有的蔚来座舱中控屏都将全面从竖屏切换成市场主流的大横屏。
蔚来的车身颜色的灵感都来自于天空，而内饰颜色则来自于大地，这点在新ES6身上也没变化。相同的，风格倍受如今环保人士喜爱的理念也一同出现在了内饰选材用料之上。软质材料和装饰条贯穿了整个中控台，由天然环保矿物和可再生植物制成的聚合材料继续得到了应用，这样的座舱风格依旧别无第二家。当然如果你不满足于这类材质，车内包括顶棚、内饰、座椅的覆盖材质都可以进行丰富选装，材料上有织物、超纤绒、heptax合成皮以及nappa真皮。
仪表盘和现款相比没啥区别，具体参数已经不陌生，它的显示效果较为细腻，界面也相较而言整洁简单，上手没什么学习成本。
试驾的车型还新增了W-HUD，驾驶信息与导航路径实时投影，面积更大信息更丰富，用起来更加安全便捷。
新ES6继续采四辐式平底方向盘，采用撞色包边，材料上继续采用了Clean聚合材料，没有使用动物皮革，继续延生环保的同时，也保证了不错的触感。细节上的变化在于方向盘的控制区域做了重新设计改为了电容微动的轻触按键，同时右后部换成了怀挡式的换挡拨杆，使用起来比现款的更加顺手了。
中控台上方是熟悉的NOMI实体互动式的语音助手，这个小家伙从硬软件有了再度升级，NOMI Mate 3.0不仅搭载NOMI GPT语音助手，人机对话更加灵敏，识别率比较高。而且活动的角度范围也更大了动作更快了，还支持到了手势互动游戏，不过它依旧是需要选装的。
15.6英寸横置中控屏尽可能的为座舱减少了实体按键，这块中控屏分辨率为达到了2K级别，并且材质是车上不多见的AMOLED，不同于一般的LCD屏幕，因为像素点是自发光的，所以它的显示效果非常细腻，画面显示对比度更强，并且能实现纯黑的背景，不存在LCD屏深色模式漏光的问题，视觉观感上的高级感更强。
横屏对比竖屏带来的最直观的进步就是在有限的中控台上给到了更大的显示面积，并且对主副驾驶的操作更加友好，全新的雪松车机系统，全新的UI也和现在主流的托盘+二级菜单一致，优化后上手难度很低，上手操作车机的效率和车机本身的反应都有明显提升。
功能上，基础的功能部分还是丰富多彩，在这块屏幕内，诸如纯电车专属的导航、爱奇艺视频、多三方应用等等都有，你完全可以享受到不输手机的功能和玩法。休息场景分为多种模式，可根据自己的喜好挑选，同时可以进行定制。
马鞍造型的前排中央扶手上，之前蔚来标志性的滚筒拨杆式电子换挡杆没有了，取而代之的是一个带风冷的双手机无线快充托盘，后部是一个带翻盖的杯槽，整体变化虽然个性感有些缩水，但用起来确实是更加顺手方便了。
双侧开启的中央扶手里面是USB和TYPE-C各一个充电口，连接手机以及拓展设备充电非常方便。
座椅升级，空间表现依旧
座椅和ET9同平台打造，采用了带悬浮头枕的分体式造型，座椅主打一个宽大舒适，厚度宽度填充物舒适程度都全方位升级了。内部的填充物料软硬适中，肩部的承托也非常到位，座椅依旧是舒适为主攻方向，工程师给整套座椅的设计初衷也更加更适合乘坐。
功能方面依旧很顶，试驾车型前排主副驾驶均支持电动调节，主驾带记忆模式，副驾有女王座驾模式，还全面支持通风以及加热并可选**等功能。
从尺寸上来说，这绝对是一部能做到三排舒适座位的车，但蔚来继续把它定位成一台超大五座SUV，大尺寸和轴距带来了可观的“得房率”，空间上明显也能完美照顾到五个人舒适乘坐。
后排柔软的座椅提供了不输前排的坐感，就座椅表现来说，座垫的长度也表现得非常不错，座垫填充物兼顾了舒适性和承托性，看得出来也是研究了相当多的人体样本才确定的造型，除了座椅有通风以及加热，靠背的角度也可以调节。
穹顶式玻璃车顶采用了超大采光面积的双层隔热玻璃穹顶，可隔绝99.9%的紫外线，进一步增强了空间的开扬感，也让整个座舱的氛围显得更有意境，同时提供的电动遮阳帘能阻隔绝大多数的外界光线。
后排带有一块和后排操作的屏幕，下面还同步配备了移动设备的充电口。
新款车型在椅背后方加入磁吸接口。
车厢内部储物空间方面着实宽敞，中控箱下方镂空区域以及扶手箱等地有着多处空间，满足全车驾乘人员的储物需求没有任何问题。不过依旧是没有手套箱，这多少还是为空间利用率减了一些分数。
新车配备了电动尾门，后备厢的开口离地位置不低算，但这也是很多这个级别SUV都存在的问题。后备厢空间的储物能力方面，因为形状比较工整，后备厢常规有着可观的容积满足日常使用完全足够了。如果将后排座椅4/6拆分，则能装得下更加大件的物品，搬个家都不是问题。
值得一提的还有，后备厢四面都有手感细腻的毛毡包裹，也让整个后备箱的质感出色，左右两侧同样安置了如12V车载电源接口、照明灯、挂钩、限位器等组件，利用率和便利程度也有增加。
后备厢的地板革下隐藏了两层储物格，还带有随车的小工具和充气泵。
驾控小幅升级
动力方面，蔚来新ES6全系继续采用前后双电机组成的动力系统，和现款车型没有区别，数据方面，前置交流异步电机最大功率为150千瓦，后置碳化硅永磁同步电机最大功率为210千瓦，系统总功率为490马力，峰值扭矩为700牛·米。续航方面，也继续提供75kWh、100kWh以及150kWh的电池组。
新ES6的动力系统参数非常劲爆，数据也都实实在在落实在了它被开起来的时刻。它的加速踏板调校非常线性，全域的动力输出相当直接线性力道很足但又非常可控，足够让后排乘客安心。除非地板电，你丝毫不会感觉到这是一个峰值功率近500匹的猛兽。它可以把动力做得很暴躁，但作为一个家用暖男，首先要做的是明白乘客的舒适性需求，甚至给到了一个后排尊享驾乘模式。
它的动力更偏让你享受踩加速踏板等比例的线性的出力，但也不吝啬，充足的动力储备保证了它不论是应对起步还是中途加速，动力都会以迅速且绵密的状态来满足你的需求。在赛道中，整车的动力储备都显得尤其充分，中段加速非常快捷，丝毫不需要为超车额外空出更多的允余时间。
加速可以设置，精确到零百加速时间，舒适模式下稍微踩深一点加速踏板，它同样可以为你带来顺滑有力的提速感受，加速能力都能击败马路上的绝大部分车。运动+模式就更不用说了，双电机四驱的它会化身成一台不折不扣的重炮级选手，性能喷涌的感觉非常明显。五种驾驶模式+自定义模式完全够你找到想要的状态了。
因为前后双电机的加持，它也就顺带拥有了电四驱系统，驱动力的分配完全交由电脑根据实时路况乃至驾驶者的需求做出相应的调整，在大多数情况下，这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，仅为前轮分配小比例的驱动力去降低能耗，但它肯定不是让你去开着和泥巴的，而是更好的动态表现。前后双电机四驱系统可以根据不同的路况去分配扭矩，也能在当你面对复杂地形时提供足够的稳定性和牵引力。
底盘方面，新ES6前后悬架用的都是五连杆式独立悬架。从配置水平上来看，底盘运动和结构件大量采用了铝合金，和老款车型相似，此外还配备了ICC智能底盘域控制器和CDC动态阻尼悬架，能够快速扫描路况并动态调整悬架硬度，这些技术都是新ES6的底盘高级感的保障。
它的底盘质感富有韧性，进步很明显，减震器对多余弹跳的抑制较为到位，对于长波震动能够处理得极为柔和舒适，在高频的短波震动下悬架也能高效化解，城市通勤时经过减速带以及井盖等大坑洼时，通过柔软厚重的悬架以及座椅层层削弱后，传入车内的震感几乎不剩什么了。
隔音静谧方面，能看到的地方如前排和后排安排了多层隔音玻璃，看不到的地方隔音材料用料也非常扎实，全车24个声学包。此外在底盘平整度方面同样表现出色，电机及减速器的隔音措施做得几近完美，外层包裹着厚厚的隔绝材料，并且整块底盘从前至后包括电池也均被护板严密覆盖非常平整。无论是高速还是低速，车内静谧性都保持得很好，绝对要给高分。
转向的电子味道比较浓重，整个转向力度在不同速度区间内分布都非常均匀，随速度随角度的阻尼增益也恰到好处。转向手感依旧温柔轻松，但给你的主观感觉并不“贼”。而因为动力电池布局也为整车带来了更低的重心和还不错的车身跟随性，主观上它的操控感依旧不是偏驾控的那一类，而是更加中性甚至偏无趣的那种，照顾家人嘛，这个就和驾控不能兼得了。
编辑总结：蔚来新ES6是一部骨子里很新，但在能看得到的地方似乎又没那么做到全面突破的车型，它的进步方向是任何一个蔚来粉丝都能预料到的。这部新车的风貌与现售车型保持了很高的协同度，设计元素和功能迭代传承自最新的家族脸谱是非常显性的。
但在当下，手握30-40万的预算想购买一台纯电SUV车型已经不是一件简单的事情了，各种“势力”的产品在这个级别不断推陈出新，消费者会有日常选择困难症。蔚来新ES6要面对一个消费情况更加复杂的市场、面对一个竞争对手产品力拼命迭代的市场，你看好新ES6这位新势力中“老朋友”的表现吗？