今天试驾的主角是吉利银河星耀8 EM-i，官方宣布新车将会在5月9日正式上市，上市之前，从纯静态的解析，到吉利银河星耀8 EM-P的动态试驾，我们已经针对该车进行过多次体验，那这次的内容和之前有何不同呢？
这次试驾的是银河星耀8的EM-i版本，从预售公布的配置信息来看，一共7款配置车型，其中5款是EM-i，预售价格最高的2款才是EM-P，所以星耀8的EM-i会是更主流的选择，而且从构型和定位上来说，EM-i更追求经济性，EM-P则更偏一些性能。所以为了充分体现银河星耀8 EM-i的油耗，这次试驾特意安排了节油体验环节。
还是老规矩，正式试驾内容开始之前，我们先为各位划一下星耀8 EM-i的一些重点：
- 新车定位新能源中大型轿车，车身长度超过了5米大关，达到了5018mm；
- 全系搭载插电式混合动力系统，有EM-P和EM-i两种选择；
- EM-i和EM-P主要区别体现在发动机和变速箱方面，EM-i搭载1.5L自然吸气发动机，匹配的则是单挡DHT，而EM-P则是1.5T+3DHT的组合；
- 虽然EM-i没有EM-P动力规格高，但依然是不错的水准，综合功率达到了257kW；
- 纯电动续航能力方面，EM-i版本同样有60km和130km两种选择。
总的来说，EM-i会是银河星耀8的主销动力版本，核心差异点在于EM-P是3挡DHT和1.5T的发动机，EM-i则是单挡DHT和1.5自然吸气发动机，多挡DHT固然更好、更全面，但单挡的EM-i更亲民，其预售最低价只要13.38万元，无疑还是很有诱惑力的。
浅析EM-i和EM-P
银河星耀8全系均为插电式混合动力系统，有EM-i和EM-P两种选择，无论是EM-i还是EM-P，都很强调燃油经济性，但由于EM-P拥有3挡DHT，所以发动机参与输出的范围会更自由，更低的车速就可以参与输出，高速时也有专门的高速挡，提升动力延展性，同时也能降低高速能耗表现，而且EM-P用的是1.5T发动机，发动机最大功率比EM-i的1.5L自然吸气要更大。
相对应的，EM-i的特点就是只有一个挡位，并且搭载的是1.5L自然吸气发动机，不过大家不用担心它动力储备的问题，因为是插电式混合动力系统，所以动力有电动机来弥补，虽然EM-i的发动机功率只有79kW，但是电机总功率有175kW，系统总功率为257kW，我们这次试驾的银河星耀8 130km EM-i，官方百公里加速为7.9s，放在20万以内的家用车序列中，这样的成绩真的不算慢。
四平八稳，厚重感十足
车辆行驶起来的第一个感觉，就是这台车确实是一台大车，不仅是因为车身有着5018×1918×1480mm的长宽高以及2928mm的轴距——这几乎已经跟奥迪A6L(配置|询价)相当了，更在于它跑起来时这种四平八稳的感受，悬架风格设定十分沉稳，拥有极为明显的厚重感。
它有着将近1900kg的整备质量，减振器阻尼以及弹簧磅数应该都不算低，在过弯、并线时没有开船的感觉，整个车身、悬架还是挺坚挺的，快速通过北京四环路的路面起伏，车身也能很快收住。不过既然追求了沉稳和厚重，那它开起来自然就是少了一些灵动的感觉。
终于动力的储备以及加速的质感，大家完全不用疑虑，新能源时代，现在的这些新车，很少有动力不能满足普通消费者的时候了。
平顺性更是不用担心，体验上没有任何顿挫和不顺畅的感觉，动力输出较为克制，油门响应也和悬架风格一样——稳如泰山。
至于燃油经济性，节油赛环节中编辑一直以相对经济的驾驶风格跑完了全程，89km左右的路线，平均时速在34km/h，表显的百公里综合油耗为2.4L/100km，现场还有个别更夸张把成绩跑到了2L/100km以内，虽然失去了实际用车的参考意义，不过也能从侧面说明该车在极致节能方面的一个上限。根据编辑个人经验来说，日常驾驶，这台车实际油耗控制在百公里3-4L应该是比较轻松的。
静态简单回顾
至于静态层面，之前我们已经体验过多次了，就不过多跟大家赘述了，快速跟大家回顾下就好。
外观采用吉利银河家族的“涟漪美学”，尺寸较为庞大，拥有5018mm的车身长度，外部漆面质感不错，据悉，整车外部平均清漆层厚度达到了55μm，光泽度更好，同时也能给内部色漆层更好的保护。
侧面线条很流畅、动感，后部也是近些年流行的溜背设计，第二排原厂就配备了隐私玻璃，后部设计也较为饱满。
车尾同样饱满，尾灯造型颇为立体，官方名字叫做“旭日东升”。另外，整车细节处也有不少年轻元素，比如隐藏式门把手，以及无边框车门。
内饰造型较为简约，两辐式方向盘、悬浮式中控屏幕，整体T形的一个布局，放到当下市场来说，已经算是较为中规中矩的布局了，亮点在于它内饰的做工、用料以及细节处理是比较好的，档次感和豪华感是不弱的。
中控屏幕尺寸为15.4英寸，搭载的是Flyme Auto智能座舱系统，芯片是车规级的龍鹰一号Plus，7nm工艺，运行内存为16G，自导128G储存。整体流畅性是比较出色的，上手没有任何难度，UI、菜单逻辑和主流智能手机、平板电脑一致，拥有小窗模式、Smart Bar、DOCK栏等设计，高频应用都可以同屏操作。
总结：这次试驾路线均在市区内，是中低速场景和节油体验为主，在这种场景下，银河星耀8 EM-i展现了较好的舒适性，NVH控制也不错，中低速游走时的油耗表现确实也很惊艳，同价位目前插混选手不少，但像银河星耀8这样的中大型插混轿车可不多，超低油耗和超5米的车身尺寸，以及十多万的售价，将组成属于星耀8自己的“细分市场”，期待上市后的正式售价和销量表现！